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新闻资讯“顺，真的太顺了。”驾驶这辆东风风神皓极参数图片）从开往羊卓雍措的路上，我一直在感叹这点。
120km的高原线m海拔攀升的过程中，氧气含量一直在降低。不过即便是这种对内燃机最不友好的环境，途径高原、冰川、盆地等复杂路况，这辆车的表现始终一如既往，突出一个“顺”字。
所谓开起来顺，可以理解为一切设定都和自己的期望一致。轻踩踏板就有明显加速感，需要超车时一脚油门动力就能喷薄而出；悬架软硬适中，过坑时不会让车内乘客太难受，也不会有坐在稻草车上左摇右晃的感觉，这确实就是皓极大致的驾驶质感。
更让人意外的是，这仅仅是一台售价不到14万元的家用车。说真的，我很难理解他们为什么能把价位做到这么低。
这一切都要感谢时下最流行的动力技术：双擎混动。搭载在皓极上的这套“马赫双擎MHD”，由一台1.5T发动机外加双电机混动系统组成，综合公里达到180kW，峰值扭矩540N·m，相较很多高功率2.0T还要强势。
正是因为数值上有明显优势，所以你能感觉到即便路面附着力再低，爬升角度再大，也造不成什么困惑。而要知道，一台车在高原上都能有这种表现，那意味着几乎没有什么地方是它不敢去的。
一套优秀的混动系统真的能让人大呼过瘾。除了动力水准和响应速度无可挑剔以外，你也会很轻易对它各层面的表现着迷。
明明知道这台车疾驰在路上，不过在乘客舱却听不到一点声响，因为电机的噪音小得可怜；你也无需担心它的油耗，即便在高原上很难开到官方的4.8L/100km，不过达到6L/100km轻轻松松，和一台卡罗拉没什么区别。
更有意思的是，下车欣赏风景时，你从来不用考虑熄不熄火的问题，因为强电系统中储存的电量，完全能够在发动机不启动的状态下带动空调运行很长一段时间。这样一来，不仅停车怠速时的油费省下了，车内的乘客还可以一边吹着凉风，一边听着音乐。
必须要承认，这辆车之所以开起来惬意，也缺少不了内饰设计、用料以及各种豪华配置的点缀。这会让人更不相信它是一台10万元出头的车，从而拥有更大的“意外之喜”。
精细的皮质包裹，连同“环抱式”感觉的双连屏中控台，再加上电子档杆与副驾专属女王座椅……如果挡上车标，这哪里是个东风，至少是个二线豪华品牌。
当然更吸引人的，是它4720*1910*1702mm的车身尺寸，以及达到B级SUV标准的2825mm轴距。和星越L途观L差不多的尺寸，意味着后排乘坐空间相当宽敞，同时还有一个可以装得下帐篷、小推车以及各种户外用品的后备箱。至少三四个人开去自驾游，完全没有空间上的压力。
更不用提，它还继承了国产车型一贯的优势——配置多到完全记不住。540°全景影像、AR实景导航、疲劳驾驶监控、1.17㎡全景天窗、27项驾驶辅助，外加遥控泊车，基本可以说是同级最多、功能最全的车型了。
想必作为一个普通消费者，其中有很多功能几乎是永远也用不上的。这也能说明在使用体验层面，你已经想不出来这台车还缺少什么配置了。
颜值有新意，驾驶有惊喜，配置有诚意，价格也很感人……通过一场在青藏高原的旅行，你的确能认识到，东风风神皓极已经不是你记忆中东风品牌乘用车的样子。站在一个车评人的角度，很难说出在这个售价区间，它还有哪些地方值得改善。
唯一摆在面前的矛盾就是，从合资当道到自主反攻的历史长河中，东风从来都没有站在乘用车舞台的中央。由此带来的问题是，即便我告诉你皓极哪哪都出色，你会心甘情愿、毫不犹豫地掏出钱包买一辆东风吗？
因此，这个深深根植在用户印象中的“心结”如何打开，才是风神亟待解决的问题。