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B级车体验、A级车价格这台混动车太适合“穷游”了
时间:2022-08-21 03:59 作者:admin 点击:

  “顺,真的太顺了。”驾驶这辆东风风神皓极参数图片)从开往羊卓雍措的路上,我一直在感叹这点。

  120km的高原线m海拔攀升的过程中,氧气含量一直在降低。不过即便是这种对内燃机最不友好的环境,途径高原、冰川、盆地等复杂路况,这辆车的表现始终一如既往,突出一个“顺”字。

  所谓开起来顺,可以理解为一切设定都和自己的期望一致。轻踩踏板就有明显加速感,需要超车时一脚油门动力就能喷薄而出;悬架软硬适中,过坑时不会让车内乘客太难受,也不会有坐在稻草车上左摇右晃的感觉,这确实就是皓极大致的驾驶质感。

  更让人意外的是,这仅仅是一台售价不到14万元的家用车。说真的,我很难理解他们为什么能把价位做到这么低。

  这一切都要感谢时下最流行的动力技术:双擎混动。搭载在皓极上的这套“马赫双擎MHD”,由一台1.5T发动机外加双电机混动系统组成,综合公里达到180kW,峰值扭矩540N·m,相较很多高功率2.0T还要强势。

  正是因为数值上有明显优势,所以你能感觉到即便路面附着力再低,爬升角度再大,也造不成什么困惑。而要知道,一台车在高原上都能有这种表现,那意味着几乎没有什么地方是它不敢去的。

  一套优秀的混动系统真的能让人大呼过瘾。除了动力水准和响应速度无可挑剔以外,你也会很轻易对它各层面的表现着迷。

  明明知道这台车疾驰在路上,不过在乘客舱却听不到一点声响,因为电机的噪音小得可怜;你也无需担心它的油耗,即便在高原上很难开到官方的4.8L/100km,不过达到6L/100km轻轻松松,和一台卡罗拉没什么区别。

  更有意思的是,下车欣赏风景时,你从来不用考虑熄不熄火的问题,因为强电系统中储存的电量,完全能够在发动机不启动的状态下带动空调运行很长一段时间。这样一来,不仅停车怠速时的油费省下了,车内的乘客还可以一边吹着凉风,一边听着音乐。

  必须要承认,这辆车之所以开起来惬意,也缺少不了内饰设计、用料以及各种豪华配置的点缀。这会让人更不相信它是一台10万元出头的车,从而拥有更大的“意外之喜”。

  精细的皮质包裹,连同“环抱式”感觉的双连屏中控台,再加上电子档杆与副驾专属女王座椅……如果挡上车标,这哪里是个东风,至少是个二线豪华品牌。

  当然更吸引人的,是它4720*1910*1702mm的车身尺寸,以及达到B级SUV标准的2825mm轴距。和星越L途观L差不多的尺寸,意味着后排乘坐空间相当宽敞,同时还有一个可以装得下帐篷、小推车以及各种户外用品的后备箱。至少三四个人开去自驾游,完全没有空间上的压力。

  更不用提,它还继承了国产车型一贯的优势——配置多到完全记不住。540°全景影像、AR实景导航、疲劳驾驶监控、1.17㎡全景天窗、27项驾驶辅助,外加遥控泊车,基本可以说是同级最多、功能最全的车型了。

  想必作为一个普通消费者,其中有很多功能几乎是永远也用不上的。这也能说明在使用体验层面,你已经想不出来这台车还缺少什么配置了。

  颜值有新意,驾驶有惊喜,配置有诚意,价格也很感人……通过一场在青藏高原的旅行,你的确能认识到,东风风神皓极已经不是你记忆中东风品牌乘用车的样子。站在一个车评人的角度,很难说出在这个售价区间,它还有哪些地方值得改善。

  唯一摆在面前的矛盾就是,从合资当道到自主反攻的历史长河中,东风从来都没有站在乘用车舞台的中央。由此带来的问题是,即便我告诉你皓极哪哪都出色,你会心甘情愿、毫不犹豫地掏出钱包买一辆东风吗?

  因此,这个深深根植在用户印象中的“心结”如何打开,才是风神亟待解决的问题。

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